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水上人家

上善若水,水善利万物而不争。从事和水亲近的工作50多年,人生也似洪流浮生。

 
 
 

日志

 
 

【置顶】 33、毕业分配 我愿当教师 (续前《洪流浮生》)  

2014-08-24 17:55:42|  分类: 洪流浮生(博主回 |  标签: |举报 |字号 订阅

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【置顶】     33、毕业分配          我愿当教师                (续前《洪流浮生》) - 水上人家 - 水上人家

                                      33-1  大学毕业照,中文上面的文字是越南文

照片中,二排坐者中间戴眼镜的是李国豪(留德博士,1939)院士、二排坐者左起袁国干、肖振群(留苏副博士)、张世铎(留美博士)、周念先(留法)等教授,都是我班授课教师;李院士右边四位越南留学生,二排其他的三位是中共系党总支正副书记、团系总支书记;三排左二是我。照片中缺了位钱钟毅(留美数学和工学,双博士)教授,因打成右派正在福建养路段劳动,反右前是桥梁教研室主任(他是钱钟书本家)。李国豪院士右边第三人是潘洪宣老师,当时团总支书记,退休前是上海财经大学党委书记,同济大学桥梁专业1957年毕业。

背景是在北楼前,北楼三楼的窗下  “教育为无产阶级政治服务,教育与生产劳动相结合”的大字标语,还历历在目。

19617月,毕业设计、毕业答辩结束,进入毕业分配。这正是大跃进后大饥荒、国家建设项目下马,所谓“三年困难时期”。国家公路、铁路、城市建设项目下马哪里、哪单位需要桥梁技术人员呢?

同济大学是教育部管的,桥梁专业分配是面向全国各系统的,去铁道部、交通部和建设部、解放军都有可能,比如,1960年几乎全部桥梁毕业生都去了铁道部,因为铁道部所属的唐山铁道学院(现在的西南交通大学)等四年制改五年制,1960年都没有毕业生。1962年桥梁专业省大部分到铁道部,因为经济稍有好转,铁路修建拉动经济,急需人才;公路尚无高速公路,国家投资很少。

首先,进行毕业生政治思想教育,花的时间较长,“祖国的需要,就是我的志愿!”  大会小会的开,党员团员开会,人人表态,个个过关,都是这句口号。就是分你到哪,你就到那!谁来分,党支部书记为主、系党总支定案。几十年后,同学们才悟到,“关系”那时已在起作用。党支部书记、党员大都是北京建工学校(当时校名是建筑工程学校,还是土木工程学校记不清)毕业,保送到同济的;毕业留同济、上海和到解放军的也大都是他们。

同学们在工作方面,最想搞设计、施工、科研次之,没人愿当教师。因为设计施工刚学的内容,直接可以用上,加班出差等待遇也高一些;科研成果难出,国家科研投资少,待遇不高;教师社会地位及待遇最低,思想改造是主要对象,受革命教育的青年学生和头戴“资产阶级知识分子”桂冠的老师,也很难相处。

毕竟来自全国各地的同学,各有不同的情况,都有自己的愿望。我的愿望是回山东、济南,母亲及妹妹身边,承担当儿子、哥哥在家庭中的责任,做设计、施工、科研,什么工作,都不在乎!

党支部找我谈话,告诉我,各地几乎没有中央直属大单位要人,问我愿不愿意当教师,西北想去吗?只有西安一个成立不久的交通部直属院校要人,我表态我愿当教师,如果济南不能回的话,西安也愿去。因为父亲抗战胜利后,从西北农学院返乡团聚,常谈西安古都的事,对我并不生疏。再者,父亲、舅父、姑父、姐夫、表姐,都做过教师,我认为教师是令人尊重、文明的职业。20岁出头,亲历三个政权的变化,家里经济从没富裕过,待遇低,吃点苦,我不怕。                       

几天后,领导把下边的工作基本做好,公布分配方案:

解放军去了四、五位,党支书(家庭出身铁路工人,到北京空军工程部队,最后以师级总工程师退休,大校)、还有几位,分别去了空军后勤部、北京空军营建部门等、另有一位去了铁道兵总部(刘烈瑞,党员,全班年龄最大,农民出身,韶关人,很朴实,我的同寝室好友)。同济大学留校,桥梁教研室的两位(印定安、黄绳武)都是和党支书一起,北京建筑工程学校(现为北京建筑工程学院,北京动物园附近)毕业保送进同济的原中专同学。他俩和我个人关系都不错。

交通部直属单位只有1958年刚成立的西安公路学院,有6个名额。其中桥梁教研室4名(高冬光、吴德心、蔡雄风、张宜民)、学院和交通部公路科学研究所共同所属的科研所2名(王子忠、李泽生)。另外,湖南大学和交通部科研所共管的湖大科研所一名(陈科昌)。我算很幸运,没有去农村劳动,直接开始了教学。

西到新疆(翟炳孝、韩德铭)、甘肃(陈兴中、徐元顺、鲁发良、袁辉联)、广西、北到辽宁、河北;南到广东,湖南、东到上海、浙江、福建、江西,广大地区,各省一两名,先到省人事厅报到,再分配到农村劳动,等待分配。直到1963年,再分配单位,大多是到各省交通厅设计院上班,毕竟大桥设计是需要较严格的理论基础的。

1952年“院系调整”,是建国后对旧中国大学进行的体制改革,高校由西方模式改为苏联模式。确立共产党对学校的绝对领导,贯测“教育为无产阶级政治服务”的方针。领导体制上与计划经济相应,实行各部委纵向领导体制,各部委设立与其管理业务相应的院校。北京的八大学院(钢铁、石油、地质、矿业、邮电、铁道、政法、财经)应运而生,保留了北京大学、清华大学、北京师范大学;建立北京师范、医学、铁道等学院,撤消了外国或教会办的燕京大学、辅仁大学。北京大学、清华大学下属学院取消,直设系和专业,教育部直属,北大为“综合性大学”,只有文科和理科;清华改为工科。这种做法全国所有大专院校照办。例如我的母校同济大学,1907年成立的医学院,上海很有名气,成为“武汉医学院”、测量系成了“武汉测绘学院”,。。2007年同济百年校庆,我到化学系楼,看到门厅内很多院士照片,原来那些都是原同济教师,院系调整时分出去的。

交通部主管海运、内河航运和公路运输三方面,按照苏联模式分别下设相应学院:大连海运学院、武汉水运工程学院,还用。。公路学院。苏联有莫斯科公路学院、基辅公路学院、哈尔科夫公路学院等。1955年在北京成立北京公路学院筹备处,在管庄盖了校舍,1957年“经济形势马鞍形(低谷)”,“北京公路学院筹备处”撤销!

西安公路学院,是交通部第一个公路交通运输专业方向的高校

1958年,毛主席号召大跃进,公路学院急于上马,当时北京市规模所限,又要发展西部交通,就在原交通部直属西安汽车机械学校的校址,另建大学校园,即现在长安大学本部教学区(南二环北侧校园)。交通部任命领导班子(原交通部公路总局局长1928年老革命程飞白任院长),抽调交通部全国技术力量,组成教师队伍。1955年抽调在北京的教师,回原单位后,1958年又到了西安。

1958年西安公路学院第一届本科生招生。

学院开始由公路系(公路、桥梁、隧道、机场建筑四专业)、汽车系和筑路机械系三个系组成的。文革前专业逐渐增多,又增设运输管理系、机械系等。

该校1990年曾扩大、改名“西安公路交通大学”。

2000年国务院决定(李岚清副总理曾来调研),将交通部的该校,与地矿部西安地质学院、建设部西安建筑工程学院合并,改名“长安大学”,为教育部直属。

1955年到1958年,从北京到西安,公路学院成立的过程,就可体会到胡锦涛总书记,“不要再折腾”,这句话的深刻意义。

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 33-2   一起来桥梁教研室的同学

1962年春,前排左一是我,后排右一是西安冶金学院毕业同时分来的同事)

 

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